不列顛之戰勝敗關鍵：英國建立了完備的防空體系

　　戰略

英國早就預見到了英國生死存亡的關鍵取決於制空權的爭奪，所以從1940年5月就開始有計劃有目的地採取一切措施來加強防空，在指揮體制、防空兵力部署等方面做好充分的準備。而納粹德國始終抱有誘使英國媾和的幻想，在外交和政治上展開了誘降活動，軍事上的準備明顯不足。而且德軍統帥部一直都沒有一個比較成熟完善的進攻方案，“海獅計劃”也是倉促而就，缺乏必要的研究分析。即使在空襲開始後，希特勒也一直夢想通過空襲來迫使英國屈服，並未進行認真周密的登陸作戰準備。更爲嚴重的錯誤是德國在7月16日下達“海獅計劃”指令，7月31日卻又決定進攻蘇聯，戰略上如此三心二意，怎能不敗?從國力角度來說，納粹德國無論資源儲備還是軍工技術均不敵英國，如果不能再戰略資源耗盡之前擊敗英國並獲得補充，必將重蹈一戰覆轍。德國高層也清楚這一點，通過佔領英國就可以極大地提高盟軍登陸歐洲的難度，通過佔領蘇聯及其領土內的資源(例如高加索油田)就能獲得與盟軍長期對抗的實力，而這兩個戰略目標對於德國來講都過於艱鉅。

　　武器

英國皇家空軍噴火戰鬥機(包括 Mk. I 和Mk. II)，颶風戰鬥機(Mk. I)，無畏戰鬥機，英俊戰士重型戰鬥機。

納粹德國帝國空軍梅塞施米特109(包括E型和早期F型)、110戰鬥機;容克JU-88平伏兩用轟炸機、JU-87斯圖卡俯衝轟炸機;亨克爾111水平轟炸機，FW-190百舌鳥(伯勞鳥)(只在末期出現過，但迫使英國研製噴火9型與之抗衡)。

德國空軍裝備的轟炸機絕大部分是俯衝轟炸機和輕、中型轟炸機，載彈量大，航程遠的戰略重轟炸機數量極少，根本無法承擔起戰略轟炸的重任。護航的戰鬥機又只有梅塞施米特——109還能勉強與英軍戰鬥機對抗，但受到航程的限制，作戰中難以發揮應有的作用。英軍雖然飛機數量少，但性能優秀，而且與雷達、高炮和攔阻氣球組成了完整的防空體系，又是本土作戰，幾乎沒有航程限制，大大抵消了數量上的劣勢。尤其是英軍建立了完善的雷達預警系統，可以有效發現來襲敵機的數量和方向等基本情況，避免了戰鬥機不必要的空中巡邏警戒，使戰鬥機起飛就是迎戰，節約了大量人力、物力。

　　軍力

英國空軍雖然在飛機數量上有很大的劣勢，但英軍還有雷達部隊，英國是最早將雷達投入實戰的國家，至1940年7月全國共建成雷達站51座，其中東南沿海地區有38座，約佔總數的75%，形成了嚴密的雷達警戒體系，分爲兩個層次，第一層是中高空防空雷達系統，能有效發現飛行高度在4500米以下的飛機，第二層是低空防空雷達系統，能有效發現飛行高度在750米以下的飛機。這樣英軍就能通過雷達測出德軍飛機來襲的大致方位和時間，指揮戰鬥機在遊歷方位和時間迎擊。而雷達使用之前，通常都是派出戰鬥機在空中巡邏，由戰鬥機發現來襲敵機，使用雷達後，英軍戰鬥機的每次起飛，都是有目的的迎戰，極大減少了飛機、燃料和人員體力的消耗，很大程度上彌補了飛機數量不足的缺陷。因此雷達無疑是英軍取得勝利的最重要的王牌。

　　戰術

德國空軍最大的失誤就是在8月底，重點攻擊英國空軍基地和飛機制造廠，使英軍損失慘重，精疲力竭，即將崩潰之時，卻出於報復柏林遭受空襲的思想，轉而空襲倫敦，致使英國空軍獲得了寶貴的喘息之機，迅速恢復戰鬥力，從而與不列顛之戰的勝利失之交臂!英軍在防空作戰中，採取了統一指揮，集中使用，全面防禦，突出重點的方針，以戰鬥機爲主，結合使用高射炮、探照燈和攔阻氣球，並且成縱深梯次配置。並及時改變戰術，以5至7箇中隊組成大編隊作戰，空戰中多采用尾隨攻擊、分割攻擊、分進合擊等戰法，取得了勝利。

　　地理

英國空軍是本土作戰，飛行員熟悉氣候、地形，士氣又高，特別是即使被擊落，只要飛行員平安落地，還能回到部隊繼續參戰。而德軍飛機只要被擊落，飛行員即便能夠跳傘逃生，還是逃脫不了成爲戰俘的命運，就是所謂的人機俱失。

當然，英軍也暴露出了一些問題，雖然空軍力量並不強大，但卻未將有限的轟炸機攻擊德軍的前沿機場，這是最大的失策。還有就是在前期空戰中，由於道丁和派克主張小編隊逐次參戰，使英軍常常在十倍、甚至二十倍、三十倍的懸殊劣勢下與德機作戰，蒙受了很多不必要的損失。

即使不列顛之戰中德軍獲勝，登陸英格蘭對於當時的納粹德國也是個不小的挑戰，參考之後的諾曼底登陸戰，向一個有所警覺並已經加強防範的海岸發動攻擊，進攻方需要數倍於防守方的兵力，完善的情報與後勤服務，強大的水面艦艇部隊封鎖海峽，以及絕對的戰場制空權，纔有可能完成登陸，而當時的德軍根本不具備這樣的實力。如果希特勒執意下令發動登陸行動，其結果將是災難性的，發生在克里特島的夢魘將降臨到每一名登陸士兵的頭上。不列顛之戰斷送了德國空軍稱霸歐洲的企圖，ONS-5 護航戰役消滅了德國控制大西洋的念頭，隨着德軍進攻步伐的停滯不前，勝利的天平終於開始向盟軍傾斜。