印加路網和穿山隧道 印加路網屬於跨國遺產嗎

印加路網(Qhapaq Ñan, Andean Road System)遺產項目由阿根廷、玻利維亞、智利、哥倫比亞、厄瓜多爾、祕魯共同申報。遺產項目共計包括149個遺產點，其中在阿根廷境內共有14處遺產點，在玻利維亞境內共有4處遺產點，在智利境內共有34處遺產點，在哥倫比亞境內共有9處遺產點，在厄瓜多爾境內共有28處遺產點，在祕魯境內共有60處遺產點。

主要幹道

在東線，道路高跨普納草原和高山峽谷，從基多延伸至門多薩。西線道路在沿海平原修造，但不包括環抱山腳的沿海沙漠。超過20個線路跨過西邊的山區，其他則在東部山脈的山峯和低地間穿梭。有的道路甚至超過海拔5000米。這些道路連接着印加帝國的各個地區，從北邊省會基多到南方的聖地亞哥。印加路網總長有40000公里，使3000000平方公里的領土能互相聯通起來。

這坐落在海拔500至800米之間的紀念碑式的道路可寬達20米，連接着人口稠密地區、行政中心、農業區和礦場，同時還有儀式中心和印加人心目中的神聖的空間。

這些道路爲帝國的民用和軍用通信、人員流動以及後勤支持提供了簡單、可靠、快速的路線。主要的用戶是帝國士兵、搬運工、美洲駝篷車以及辦理公務的貴族和個人。其他人若要在道路上通行則需要許可，並要在一些橋樑交納通行費。 儘管印加的道路規模、建設和外觀變化很大，但最通常是在1米到4米間調整寬度。

大部分路網是印加人聲稱對衆多的傳統路線享有專有權的結果，其中一些諸世紀以前建成的傳統路線大多是由瓦里文明早先所建。許多新的路段被大幅改造或升級，例如穿過智利阿塔卡馬沙漠的路段和喀喀湖的西緣路段。印加人開發技術以克服在安第斯山脈領土上的困難。在陡峭的山坡上，他們建立了類似巨型樓梯的石階。在海岸附近的沙漠地區，他們建立了矮牆，以避免沙飄過來覆蓋道路。

Qhapaq Ñan(“偉大的印加道路”，或“安第斯主幹道”，意爲“美麗的道路”)組成印加帝國重要的南北向大路，高掛在海拔6000米的安第斯山脈的山脊。

Qhapaq Ñan憑藉一個組織嚴密的政治制度統一這個龐大、多民族的國家。它允許印加人控制着這個帝國並且在首都庫斯科需要時能派出軍隊。

最重要的印加道路——“Camino Real”(皇家大道)以它的西班牙語名而聞名。它全長5200公里，始於基多，穿過庫斯科，在現今的圖庫曼終止。“Camino Real”穿越安第斯山，海拔最高超過5000米。海邊的道路“El Camino de la Costa”全長4000公里，與海岸平行並通過許多小路與“Camino Real”連接。

　橋樑

印加人爲了跨過水路運用了各種手段。皮筏被用於穿過寬闊蜿蜒的河流，石橋或蘆葦浮橋運用於沼澤高地，印加索橋則使得深谷如同平地。 一座位於庫斯科西邊的、橫跨阿普里馬克河的橋跨距45米。山溝有時可以通過懸掛籃子，或稱“oroya”來實現通行，它們能超過50米長。有時，印加路橋是成對建造的。

馬丘比丘小徑

馬丘比丘遠離通常的路線， 它作爲皇家莊園，居住着印加執政者和幾百個僕人。它需要從庫斯科以及其他地區定期獲取商品和服務，考古學家在那裏沒有發現大型政府倉儲設施的事實證明了這一推斷。一項1997年的研究得出的結論表明，該地區的農業潛力恐怕不足以支持居民居住，即使考慮到季節變遷的因素。

殖民征服的後果

人們並不完全知道路網的真實範圍，自從西班牙人征服印加帝國，無論是在某些地區完全挖了道路，或是馬的鐵蹄、牛車的金屬車輪都使其惡化乃至淪爲廢墟。

今天的這條線路中，只有25%仍然可見，其餘的都被現代化基礎設施的建設摧毀。各種不同的組織，如UNESCO和世界自然保護聯盟一直在與偉大印加路線所經過的6個國家的政府、社團一起合作，努力來保護這條路線。